Третье поколение ГБО, по сравнению с предыдущими разработками, отличается параллельным впрыском газового топлива. По сравнению с гбо 2, ГБО 3 произвело настоящий прорыв в сфере газобаллонных систем для автомобилей: подача топлива в двигатель усовершенствовалась, дозировкой стал управлять электронный блок. Появились газовые инжекторы (форсунки), с помощью которых производится подача газа в отдельные цилиндры. Форсунки подают газ во впускной коллектор под действием избыточного давления в газовой магистрали. Подача газа во впускной коллектор стала производиться максимально близко к впускным клапанам цилиндров, что убрало проблему «хлопков», когда воспламенялись остатки газа в коллекторе. Параллельный впрыск позволил сделать системы на пропан-бутане более экономичными, сократилось количество используемого автомобилем топлива за счет ликвидации лишнего впрыска.
ГБО 3 поколения в Харькове и его особенности
Комплектация ГБО 3 поколения — это переходной вариант между традиционным вторым поколением и более совершенным, четвертым. Как и в предыдущей версии систем впрыска, присутствует газовый баллон, редуктор, фильтры. Присутствуют газовый и бензиновый электромагнитные клапаны: в зависимости от режима переключателя в салоне, автомобиль использует газ и бензин, соответственно, открывается один из клапанов. На инжекторных автомобилях вместо бензинового клапана используется эмулятор форсунок. Его задача — имитация функционирования бензиновых форсунок. Если штатный «мозг» автомобиля замечает, что бензиновые форсунки не работают, выдается ошибка, препятствующая нормальной эксплуатации транспортного средства.
Газобаллонное оборудование 3 поколения уже имеет собственный блок управления, поэтому его работа не зависит от штатного бензинового «мозга» и заложенных в него топливных карт. ЭБУ ГБО формирует собственные карты, то есть бензиновая и газовая системы работают параллельно. Электронный блок контролирует дозировку газа и воздуха, переключает режимы автоматически. Информация на контроллер поступает от разнообразных датчиков (MAP, TPS, лямбда-зонд), обрабатывается и преобразуется в корректный режим работы всей системы. У третьего поколения достаточно низкая скорость реакции на изменение состава топливной смеси, и зависит она от специального дозатора-распределителя, который распределяет дозы топливной смеси по цилиндрам.
ГБО 3 поколения имело некоторую популярность еще в 90-е годы 20 века, когда преобладали автомобили, выхлоп которых соответствует нормам EURO 1-2. С учетом внедрения более жестких стандартов экологичности, данные газовые системы стали терять актуальность. Системы бортовой диагностики также не «ужились» с газовыми системами, которые принято считать переходными между используемыми сегодня 2 и 4 поколениями ГБО.
Еще одним существенным недостатком третьего поколения является его сложность и высокая стоимость. Появление и быстрое распространение доступных и экономичных систем четвертого поколения снизило популярность ГБО 3 в Харькове практически до нуля.